東航申請改組為國有資本投資公司 不只靠機票賺錢

近日，東航集團計劃改組為具有航空特色的國有資本投資公司，并已正式向國資委提交申請。

東航集團戰(zhàn)略發(fā)展部副部長王海濤表示，上述目標主要基于以下考慮：一是組建航空產(chǎn)業(yè)投資公司，有利于完善產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化資源配置；二是可以作為民航產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的市場“載體”，實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)整合；三是通過資本運作，適度向上下游延伸，可以構(gòu)造以航空運輸為核心，適度多元，協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；四是由國有資本投資公司作為投資主體，可以聯(lián)合其他投資者，通過直接投資或基金投資，收購或參股“一帶一路”沿線優(yōu)質(zhì)航空資源；五是通過產(chǎn)業(yè)基金、創(chuàng)新基金等進行產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，迎接互聯(lián)網(wǎng)＋等新技術(shù)帶來的沖擊和變革。

東航改組為國有資本投資公司后，將進一步通過股權(quán)投資等收購有實力的成熟公司等方式更快地做大做強，并且在產(chǎn)業(yè)鏈上下游比如電商、物流等方面進行延伸。

在近日2016復旦全球領(lǐng)袖論壇上，東航董事長劉紹勇表示，“東航要做成一個沒有飛機的全球最大的航空公司。”

背后的動因一方面是，航空業(yè)是典型的高風險、高投入行業(yè)，并且是受匯率、油價影響最明顯的行業(yè)。2008年底，東航集團資產(chǎn)負債率為105%，東航股份為115%。

另一方面，機票產(chǎn)生的利潤越來越微薄，還面臨來自高鐵發(fā)展的常態(tài)化沖擊，東航在人機比、座公里收入等主要經(jīng)濟技術(shù)指標上落后于行業(yè)平均水平。

作為國企改革典型之一，在東航內(nèi)部已經(jīng)開始改革的試點工作。

2014年12月，東航建立了全球首家具備航空產(chǎn)業(yè)背景的電商公司。

一方面，在東航的APP上，開發(fā)機票以外的“吃、住、行、游、購、娛、商、學、醫(yī)、險”各類出行需求的集成產(chǎn)品，提供一站式個性化出行解決方案。比如雷雨天氣航班大面積不正常時候，可以在手機上辦理改退簽；比如可以用微信和支付寶買票；比如用氧、擔架、托運小動物、申請無成人陪伴兒童服務(wù)也可以在東航APP上直接辦理。

另一方面，東航已率先利用空中Wifi推出空中商城。截至今年底，東航能上網(wǎng)的飛機數(shù)量將達到54架。機上無線除了單純的機上內(nèi)容信息提供外，也開始結(jié)合線上線下業(yè)務(wù)，帶來更多的商業(yè)效益。

在移動互聯(lián)、電子商務(wù)快速發(fā)展及公司轉(zhuǎn)型綜合服務(wù)商的大格局下，東航在今年4月引進攜程作為戰(zhàn)略投資者。

根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分利用各自的資源，通過IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對接、業(yè)務(wù)整合等合作，向市場提供更具競爭力的綜合差旅服務(wù)產(chǎn)品。

在外部合作方面，東航還在去年7月與達美簽署了附條件的股權(quán)《認購協(xié)議》，將向達美發(fā)行4.66億股H股，占東航總股本的3.55%。

根據(jù)雙方簽訂的《市場協(xié)議》，雙方將在代碼共享、艙位管理、航線網(wǎng)絡(luò)及時刻協(xié)調(diào)、渠道及客戶資源共享、銷售合作、機場設(shè)施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統(tǒng)投資、人員交流等領(lǐng)域進一步開展深入合作。

另一改革的亮點在于向“混合經(jīng)營制”航空公司的轉(zhuǎn)型。2014年7月，東航集團旗下的中國聯(lián)合航空有限公司（下稱中聯(lián)航）正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。根據(jù)東航的總體戰(zhàn)略，中聯(lián)航低成本轉(zhuǎn)型后獨立運作，形成與東航主品牌差異化定位、獨立發(fā)展的低成本航空品牌。

在中聯(lián)航的轉(zhuǎn)型中，2015年及以后新引進的飛機均采用186座位數(shù)的全經(jīng)濟艙布局，同比增加座位264個，2016年上半年累計貢獻利潤1億元。

同時，通過建設(shè)B2C官網(wǎng)、M網(wǎng)站、APP和微信四個渠道的直銷體系，平均直銷比例超過70%，通過降低代理費率上半年同比節(jié)省成本超過2億元；并通過行李收費、機上餐食、貴賓室、機身廣告等有償服務(wù)項目，累計增加非航收入1億元。