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2016年11月29日,海都報道的渣土車奪命事故

2016年11月29日,海都報道的渣土車奪命事故

2014年12月,福州閩江大道,摩托車上兩男子被卷入渣土車底,兩人當場身亡

2014年12月,福州閩江大道,摩托車上兩男子被卷入渣土車底,兩人當場身亡

海峽都市報記者 陳恭璋/文 毛朝青/圖

關(guān)注理由 今年1月,為遏制福州渣土車事故、消除渣土運輸亂象,福州市委市政府召開專題部署會議,要求有關(guān)部門把人民生命高高舉過頭頂,切實解決渣土車交通安全問題。福州市城管委、交警等部門立即推出多項舉措,成效顯著,有效遏制了渣土車惡性交通事故。

渣土車因自重大、載重大、車速快,剎車經(jīng)常剎不住,一旦發(fā)生事故,被撞方往往非死即傷。很多市民反映,“渣土車就像兇猛的老虎”。目前,福州市區(qū)有近千輛渣土車,均無限速設(shè)備。市民表示,要管住渣土車,僅要求司機自覺慢行是不夠的,應安裝限速器,“把兇猛的老虎關(guān)進籠子”。

渣土車超速剎不住 后果嚴重

日前,有家住金山的市民反映,夜間,周邊不少道路都有渣土車通行,車身是普通小車幾倍大的渣土車,從身邊駛過,“光聽著巨大的響聲和震動,都讓人感到害怕”。市民王先生說,這幾年五四北建設(shè)項目眾多,白天和晚上,經(jīng)常都能看到渣土車在路面行駛,速度都很快,有時過路口,司機甚至都沒有踩剎車。渣土車事故,讓很多市民感到憂心,因為被撞方輕則受傷,重則死亡。

2016年6月23日,福州倉山上渡路與李厝山路交叉口,一輛渣土車撞倒一部電動車,騎手當場身亡;今年3月12日,福州南平東路省老年體育中心公交車站附近,一輛渣土車和電動車相撞,騎手不幸身亡。

有市民認為,造成渣土車事故多、后果嚴重的重要原因之一就是車速太快,“因為渣土車車子大、載重大,一旦車速太快,剎車性能就會變差,出現(xiàn)突發(fā)情況,短距離根本剎不住”。上述兩起交通事故中,現(xiàn)場目擊者均稱,撞人后,肇事渣土車往前沖了十幾米才停下。

時速60公里 為比較安全車速

根據(jù)《交通工程學》中關(guān)于駕駛員反應特性研究的結(jié)論,剎車前,駕駛員大腦最少需要0.4秒的反應時間,然后才會踩下剎車。而在這0.4秒時間里,司機是類似無意識狀態(tài),車輛還是正常往前沖。時速60公里的車輛,0.4秒前進距離為6.7米;時速為80公里時,0.4秒車輛前進的距離為8.9米。

在司機踩下剎車后,車輛還要滑行一段距離。這個距離的長短,和車輛自重、載重、速度和剎車性能直接相關(guān)。在車輛重、速度快的情況下發(fā)生突發(fā)情況,駕駛員緊急剎車時,車輛的剎車性能就會下降,甚至出現(xiàn)車輪抱死的情況。

記者咨詢了福州一渣土車行業(yè)人士,據(jù)其介紹,目前渣土車的車身重量和載重重量都在12噸多,即在滿載情況下,一輛渣土車重量有25噸,在時速60公里的情況下緊急剎車,剎車距離一般在10米以下。這也就意味著,當行人或者車輛距離渣土車超過10米,就能避免被撞上;根據(jù)目前燈光、道路條件,駕駛員都能在10米以外發(fā)現(xiàn)大多數(shù)突發(fā)情況。但時速達到80公里時,剎車距離就需15米至20米,甚至更長。

該人士說,在超載情況下,渣土車剎車距離會更長。目前,福州市城管委和交警部門已對渣土車的車后斗超長、超高現(xiàn)象進行整治,全部恢復出廠原貌,超載現(xiàn)象得到有效遏制。這時,車速成為導致渣土車超速最重要的原因,而時速60公里,是比較安全的車速。

渣土車裝上限速器 善莫大焉

針對渣土車超速違法整治,市民較為熟悉的是定點測速和不定期的流動執(zhí)法。但測速點容易被駕駛員掌握,流動執(zhí)法又無法實現(xiàn)全時段全范圍覆蓋,震懾力不足。渣土車通行的路段、區(qū)域,多為二環(huán)外,甚至有些是燈光照明條件差的小路,監(jiān)管更有難度。

目前,福州市區(qū)登記在冊、正在使用的渣土車有近1000輛,均沒有安裝限速設(shè)備。對此,交通觀察人士建議,應當給渣土車安裝限速器,讓渣土車只能在限定的車速內(nèi)行駛,在達到限定時速后,即便駕駛員繼續(xù)加油門,車輛依舊無法提速;并且盡快納入動態(tài)監(jiān)管平臺(即GPS平臺),讓每一輛渣土車的實時車速都能被主管部門掌握。該舉措若是能全市推廣,善莫大焉,就能把渣土車這只猛虎關(guān)進籠子,既解決了惡性交通事故的隱患,又能服務城市建設(shè)。

責任編輯:楊林宇

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