福州城區(qū)北向第二通道通車 全程無紅綠燈、免通行費

8月2日上午，城區(qū)北向第二通道（晉安段）正式通車，晉安新店和連江貴安兩地之間有了第一條不收費的出城快速通道，跑完全程僅需10分鐘。

北二通道晉安段由市交通運輸局作為行業(yè)主管部門，業(yè)主單位為左海集團所屬海峽建發(fā)，中鐵隧道局負責(zé)總承包施工，全長13.3公里，設(shè)1座隧道、5座大橋、2座互通，總投資約34.47億元，采用雙向6車道二級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速60公里，其中，約8公里長的北嶺隧道為全省雙向6車道普通公路最長隧道。

北二通道項目位置圖。（海峽建發(fā)供圖）

通過北嶺隧道僅需5分鐘

通車前，記者從新店楊廷村出發(fā)，很快就駛?cè)肓吮睅X隧道。單向3車道的隧洞寬敞明亮，燈帶和路面反光標(biāo)線營造出柔和明亮的光環(huán)境，洞壁兩側(cè)粉刷了白底藍腰線，指引車輛一路快速平穩(wěn)前行。

據(jù)中鐵隧道局集團福州北二通道（晉安段）項目部黨支部書記騰飛介紹，為了保障行車安全性和舒適性，北嶺隧道全線采用洞壁亮化設(shè)計，通過粉刷洞壁、加密燈帶，打造舒適的光環(huán)境，同時每隔750米設(shè)置一處港灣式緊急停車帶，每隔250米設(shè)一處人員疏通通道。

約5分鐘后，眼前突然一亮，車輛穿出了隧道，眼前北嶺山巒連綿起伏，天穹開闊，一路綠意連綿，桂湖溫泉城、貴安新天地的大型住宅區(qū)從身畔飛逝而過。

記者注意到，行車牌提示小車速度可達80公里/小時。據(jù)項目部介紹，因當(dāng)?shù)卣途用窈袈曒^高，且該路線指標(biāo)良好，經(jīng)有關(guān)部門審批進行提速，主線通行時間最快從15分鐘縮短至10分鐘。

4年時間“穿越”北嶺山脈

5分鐘，是駕駛員穿越北嶺隧道的時間，而為了在茫茫北嶺山脈下打通這條隧道，建設(shè)者花了將近4年時間。

福州城區(qū)屬丘陵盆地地形，西北臨山，東南近海，北峰山脈屏立城北，這也使得市政路網(wǎng)建設(shè)習(xí)慣“東進南下”，2010年繞城高速貴新隧道的通車，才實現(xiàn)了北向快速通道“零”的突破。

負責(zé)承建北嶺隧道的中鐵隧道局是隧道施工“國家隊”。騰飛介紹，項目從2019年11月開始動工，先后經(jīng)歷了疫情、跨線交叉施工、地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境保護等多重考驗，“道長井深、地質(zhì)復(fù)雜、工作面多”，是北嶺隧道的三大特點。

除了最長的隧道、最深的通風(fēng)豎井，隧道經(jīng)過11條裂隙破碎帶，新店進口處存在300多米淺埋段，屬軟弱圍巖條件且地下水豐富，好比一塊含水豐富的“軟豆腐”，偏差一點點就會塌方冒頂。施工方嚴格恪守“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測”的開挖原則，“我們施工中動態(tài)采用全斷面帷幕注漿和S型排水管高效排水，通過堵排結(jié)合，確保了順利掘進。”騰飛說。

考慮征遷和建設(shè)難度，項目在設(shè)計階段就計劃采用斜井進洞施工，進洞后可雙頭掘進，增加4個工作面，最終通過斜井、豎井，最高時9個工作面同步開挖施工。“斜井施工增加投資1000萬元，但縮短了半年工期，很值得！”騰飛介紹。

北二通道項目還率先在本省普通公路中使用蒸汽養(yǎng)護預(yù)制工藝，投入兩條蒸汽養(yǎng)護T梁預(yù)制生產(chǎn)線，將產(chǎn)能由每月100片提升至120片，提前38天完成T梁預(yù)制任務(wù)。

如今，從高空俯瞰，北二通道晉安段和繞城高速并行，在群山間一路向北——起于新店鎮(zhèn)楊廷村，與新店外環(huán)及三環(huán)園中互通相接，新建北嶺隧道至桂湖，終于晉安與連江交界，設(shè)桃源溪互通與丹貴公路和省道S308相接，實現(xiàn)和貴安片區(qū)、福州現(xiàn)代物流城“牽手”。

守住生態(tài)紅線 守護城市綠意

北二通道依山而建，穿越國家森林公園保護區(qū)，地下水、溫泉水資源豐富，上方即北嶺山脈（俗稱北峰）的連綿森林，這里流淌著潤眼的綠，有著“榕城后花園”的美譽。

“這里的生態(tài)環(huán)境真是好，植被覆蓋率真沒得說！”對于來自北方的A3標(biāo)工程部部長李斌斌來說，這滿眼的綠來之不易。

據(jù)介紹，通風(fēng)系統(tǒng)原設(shè)計采用雙豎井、地面風(fēng)機房，但因架設(shè)雙回路供電線路需穿越保護區(qū)，涉及多處生態(tài)紅線，為減少征遷占地，最終將風(fēng)機房轉(zhuǎn)入地下，這是全省首例。

在桂湖大橋施工時，左幅橋墩樁基旁有幾口溫泉井，最近井口距樁基僅2.2米左右，該溫泉井為桂湖數(shù)百公寓住戶和經(jīng)營商供應(yīng)溫泉水，如采用傳統(tǒng)沖擊鉆孔灌注樁，會污染甚至擠壓破壞溫泉井。最終，項目部改用水磨鉆人工挖孔施工，為溫泉井讓路。

在地面清表、隧道爆破、土方外運、泥漿排放等過程中，生態(tài)也是時時刻刻需要恪守的紅線。“紅線外的樹木，我們一棵沒動；紅線內(nèi)香樟等珍稀樹種，我們找苗木公司提前安全轉(zhuǎn)移，對開挖的邊坡也噴播草籽、及時復(fù)綠。”李斌斌說。

服務(wù)現(xiàn)代物流城集疏運體系

北二通道起于晉安新店，連接貴安，止于連江城關(guān)，分為晉安段和連江段（貴安連接線），將構(gòu)筑起主城至桂湖、貴安片區(qū)，以及現(xiàn)代物流城的重要便捷通道。

目前北二通道連江段已建設(shè)完成，晉安段通車后，和經(jīng)行繞城高速相比，新店到貴安的時間將從半小時縮短至10分鐘，且全程無紅綠燈、免通行費。據(jù)市交通運輸局介紹，這條通道不僅拉近貴安、桂湖片區(qū)與中心城市的距離，促進旅游資源的開發(fā)利用，同時全方位服務(wù)、構(gòu)建福州現(xiàn)代物流城集疏運體系，分擔(dān)西北繞城高速的交通壓力。項目沿線還建設(shè)了龍嶺加水區(qū)，方便進城長途貨車加水休息。

桂湖居民許雙燕說：“大家早就盼著這條路通車了，我每天從貴新隧道回家，不僅高峰期容易堵車，每次還要收6元過路費，北二通道通車后，進出城區(qū)方便了，心理距離也拉近了，希望將來能開通更多公交線路。”（記者 朱榕）