從2017年福州第一張新能源汽車號牌發(fā)放至今,福州已發(fā)出近10萬張新能源車號牌。在福州新能源車保有量快速增長的同時,作為配套的充電樁(站)也越建越多。
充電樁行業(yè)已成為“新基建”的重要內(nèi)容,有望形成萬億元級別市場規(guī)模。但在充電市場快速發(fā)展的同時,也存在諸多煩惱——樁企一邊虧損一邊不斷“圈地”,早期建設(shè)的不少充電站處于閑置狀態(tài),充電市場價格戰(zhàn)不斷……面對困局,如何突圍備受業(yè)界關(guān)注,車主又該如何撥開迷霧,選擇更好的充電服務(wù),為此記者進(jìn)行了一番調(diào)查。
問題:充電樁擴(kuò)張加速,用地緊缺
破解之道:龍頭企業(yè)攜手地方國企穩(wěn)步建站
“從五六年前每天到處找樁,到現(xiàn)在隨地充,電車充電越來越方便了,城區(qū)到處都是充電站。”滴滴快車司機(jī)潘慶云說。
記者走訪看到,作為福州進(jìn)出城交通要道的三叉街周邊加油站眾多,周邊1公里范圍內(nèi)有中石化加油站2座、華潤燃?xì)夂烷}海加油站各1座,但同樣范圍內(nèi)的公共充電站有13座,比加油站多得多。其中,規(guī)模最大的南臺大道汽車充電站有40個充電車位。
據(jù)高德地圖的不完全統(tǒng)計,福州城區(qū)目前有汽車充電站400余座,閩清、永泰、連江、羅源等縣的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)也建有汽車充電站。
在這背后,有一批企業(yè)在福州汽車充電賽道上接連搶占風(fēng)口:如國家電網(wǎng)、中國鐵塔、特來電、星星充電、小桔充電、開邁斯、特斯拉、小鵬汽車、殼牌充電、新電途、快電、萬馬愛充、萬城萬充、驢充充等。
與火熱的市場相對應(yīng),是用地的困境。
“與加油站特許經(jīng)營不同,充電站準(zhǔn)入門檻低,在市場化推進(jìn)中,不同品牌都在加快‘圈地’。”福州一家大型新能源汽車充電站運維服務(wù)商分析稱,一些小企業(yè)與停車場合作,能在部分車位安裝充電樁,但龍頭企業(yè)則希望有一塊大場地單獨建設(shè)運營,因城市土地資源稀缺,建站難度不小。
為建設(shè)大型充電站,與地方國企合作,正成為龍頭企業(yè)的一種破題方式。日前,星云股份參股公司星云智慧旗下企業(yè)福建星云東能投資合伙企業(yè)(有限合伙),與閩侯國企福州市首邑交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司簽署合作協(xié)議,共同拓展閩侯縣的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
通過同樣方式,這種集光伏發(fā)電、儲能、快充、電池檢測等功能于一體的新型超充站此前已先后落地馬尾、晉安、倉山、臺江、鼓樓等五個城區(qū),且新型超充站規(guī)模都比較大,普遍占地一兩千平方米,配建休息區(qū)和便利店,業(yè)態(tài)較為完整。
其中,位于馬尾東江濱公園的超充站就通過“國企+民企”合作模式,利用東江濱公園原管理房及周邊停車場資源建設(shè),馬尾區(qū)將其經(jīng)營權(quán)注入?yún)^(qū)屬企業(yè),區(qū)屬企業(yè)通過經(jīng)營權(quán)作價入股,與儲能龍頭企業(yè)合資成立光儲充檢智能超充站建設(shè)、運營企業(yè),區(qū)屬國企從運營中分成。
問題:定價無序、樁企利潤微薄
破題之道:應(yīng)提升服務(wù)附加值
“電車的最大優(yōu)勢是成本低。”福州的士司機(jī)廖師傅現(xiàn)身說法,“以的士為例,油價漲到每升七八元,油車跑一公里需要花費至少八角,而用電每公里花費只要一角五分。如果是在家充電,成本更低,不到一毛錢。”
廖師傅也發(fā)現(xiàn),不同的公共充電站充電價格差別很大,讓人一頭霧水。
這是怎么一回事?
記者了解到,公共充電站價格由電價和服務(wù)費兩部分組成。同一充電站,由于有峰谷電價的差別,不同時段價格不一樣符合常理。但同一時段,有的充電站每度電只要0.89元,高的超過2元。每度電0.89元的充電站報的電價是0.8元,服務(wù)費為0.09元;另一家充電站的價格是每度電1.36元,其中電價0.98元,服務(wù)費0.38元。
再來看定價較為規(guī)范的國家電網(wǎng),充電站報價1.23元,其中電價0.88元,服務(wù)費0.35元——這里面的波動,部分是因為樁企無序定價,導(dǎo)致了價格差異明顯。
另一頭,無序價格背后,樁企的日子過得也并不滋潤。公用充電樁頭號玩家特來電成立前4年巨虧12億元。除了地方對樁企的補貼,每度不到幾毛錢的服務(wù)費是目前公用充電樁運營商主要的盈利來源。
福州一家充電站運維商服務(wù)著一個大型充電站,去年的營業(yè)收入只有10萬元,今年1月至5月的營業(yè)收入達(dá)到了5.68萬元,依然生存困難。企業(yè)負(fù)責(zé)人說:“充電站投入大,一臺變壓器就要三四十萬元,整個充電站卻依靠幾毛的利潤緩慢回本,利潤還要由運營服務(wù)商、設(shè)備提供商和土地所有者分成。”
造成困境的原因還有很多。比如從用戶層面來看,公共充電站充電的使用者多為營運車輛,且多選擇在凌晨電價低點充電。私家車則多在家中安裝充電樁,僅是臨時前往補電。另一方面,公共充電站滿負(fù)荷的情況也不多見。
激烈競爭之下,提升服務(wù)附加值,或可成為破解發(fā)展困境的關(guān)鍵。
在福州全球首創(chuàng)的光儲充檢超充站利用峰谷電差及清潔能源光伏發(fā)電給電站蓄電。充電時不需要拆卸電池,還可以給汽車電池“做體檢”,充電結(jié)束后車主手機(jī)會收到檢測報告,讓車主提前了解電池的安全隱患,電池檢測也成為超充站的利潤點。
帶來附加值的還有更豐富的業(yè)態(tài)。“一個超充站,就是一個新能源汽車城市綜合體。”星云股份有關(guān)負(fù)責(zé)人說,超充站著力構(gòu)建后服務(wù)市場的生態(tài)閉環(huán),配有休息室、便利店,周邊擁有商業(yè)、休閑、娛樂、餐飲等配套設(shè)施,今后還將引入電池銀行、二手車評估。等候車輛充電時,車主可以在站內(nèi)休息室放松、便利店購物,也可以到周邊散步、用餐,甚至逛街、觀影。
問題:部分地區(qū)充電樁閑置、老舊小區(qū)申請難
破解之道:可因地制宜探索共享模式
隨著個人購買電車越來越多,有地下車位或車庫的車主,紛紛申請安裝自用充電樁。
倉山一小區(qū)有207個地下車位,安裝的充電樁已有14個。小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人介紹:“個人申請安裝充電樁,需要從物業(yè)領(lǐng)表格填寫,交給電力公司營業(yè)窗口就可以辦理,目前沒有限制辦理數(shù)量。”
私家車車主魏永說:“我每周回家充電一到兩次,每次回到家開始充,第二天早上就能充滿,每次只需要25元,可以續(xù)航300來公里,一個月用車成本只有180元。”
目前,小區(qū)的充電樁建設(shè)與安裝仍以“申請一戶、辦理一戶”為主要業(yè)務(wù)模式。對于主城區(qū)的一些老舊小區(qū)而言,個人安裝充電樁難度很大,這些小區(qū)通常沒有固定停車位,老舊小區(qū)的新能源汽車車主們只能將希望寄托在公共充電樁上。
記者走訪還看到,在大量充電站不斷建設(shè)的同時,部分充電樁成了擺設(shè),這些充電樁分布在企事業(yè)單位內(nèi),建成于五六年前,由于配備的充電功率低,重新用起來需要升級改造。
福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授陳章旺說,單位內(nèi)充電樁處境比較尷尬,升級未必是最優(yōu)選擇。一方面,現(xiàn)在城區(qū)停車緊張,有的地方甚至經(jīng)常一位難求,油車停了充電車位,會影響電車充電,不停則會導(dǎo)致車輛沒地方停;另一方面,單位夜間停車位閑置,通常又不能對外承接充電業(yè)務(wù),充電樁利用率不高。
陳章旺認(rèn)為,在辦公和居住集中區(qū)域周邊新建公共充電站更為科學(xué),比如福州東部辦公區(qū)東側(cè)就建了云快充汽車充電站和國家電網(wǎng)充電站,合計充電車位有40多個。
傳統(tǒng)粗放的充電樁建設(shè)運營模式已無法靈活適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車多場景、多需求的發(fā)展現(xiàn)狀。國家發(fā)展改革委、國家能源局等多個部門曾聯(lián)合印發(fā)實施意見,要求創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式,提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費比例,鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
業(yè)界建議因地制宜推廣多種共享模式。比如自有車位可考慮快充設(shè)備公用,相鄰車位可公用充電設(shè)施,電費通過刷卡、APP等多種形式繳納,不再使用單車位單電表;愿意提供車位作為共享充電的業(yè)主,建設(shè)全省統(tǒng)一的共享車位系統(tǒng),通過電子地鎖落鎖及車牌識別系統(tǒng),由管理部門和業(yè)主進(jìn)行停車分成,不僅促進(jìn)充電樁利用,方便同小區(qū)業(yè)主使用,也能夠?qū)崿F(xiàn)人員密集區(qū)域車位共享;小區(qū)內(nèi)非所有權(quán)車位,可通過建設(shè)充電樁和電子地鎖,停車費用的調(diào)節(jié),實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)車位共享,便捷新能源汽車的充電。
福州一家儲能龍頭企業(yè)不久前推出了新款家用共享充電樁——星云11kW鴻蒙版家用共享充電樁,這是福州首批接入鴻蒙生態(tài)的產(chǎn)品。這款家用共享充電樁能夠精準(zhǔn)識別和匹配不同品牌新能源汽車的充電需要,用戶還可以通過軟件平臺實現(xiàn)充電樁“閑時共享”,額外賺得一部分充電收益。(記者 歐陽進(jìn)權(quán))
責(zé)任編輯:趙睿
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