華夏經(jīng)緯網(wǎng)4月6日訊 據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)新聞網(wǎng)》報(bào)道,臺(tái)鐵由樹(shù)林出發(fā)至臺(tái)東的408車次太魯閣號(hào),2日行經(jīng)至花蓮秀林鄉(xiāng)和仁段清水隧道北口時(shí),撞上滑落鐵軌的工程車,導(dǎo)致50人罹難、200人輕重傷,造成臺(tái)鐵成立76年以來(lái)最大意外,此事故本可以預(yù)防,臺(tái)鐵在普悠瑪事件后擬推動(dòng)邊坡防護(hù)系統(tǒng),保命機(jī)制卻成空談,罹難者家屬難以接受,要求民進(jìn)黨當(dāng)局給公道。
據(jù)報(bào)道,4月3日下午,罹難者家屬重返太魯閣號(hào)案發(fā)地點(diǎn)招魂,清水?dāng)嘌屡缘纳焦缺驹撚撵o蓊郁,此時(shí)卻回蕩著刺耳招魂引路鈴聲和對(duì)親友撕心裂肺的呼喚,讓人心碎的黑傘長(zhǎng)龍占據(jù)道路,此時(shí)天空突然降下綿綿細(xì)雨,彷佛神靈都不忍目睹此哀戚場(chǎng)景,天地同悲令見(jiàn)慣生死的葬儀社人員和警消也紅了眼眶。
檢視這起意外與工程的關(guān)系可以發(fā)現(xiàn),臺(tái)鐵放縱無(wú)良廠商得標(biāo)、工地邊坡工安無(wú)人監(jiān)督、邊坡實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)淪空談、合約未明列應(yīng)設(shè)置工地圍籬,出事后還想把責(zé)任推給包商和監(jiān)造商,而意外發(fā)生的主因,就是施工廠商義祥工業(yè)社在該停工的期間竟偷偷施工,工程車滑落后又未實(shí)時(shí)通報(bào)才釀成大禍。
此事故本該可以預(yù)防,前“立委”孫大千指出,普悠瑪翻覆后,“行政院”曾召集部門(mén)檢討,列出144項(xiàng)改善事項(xiàng),包括2.7億元新臺(tái)幣的邊坡全自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng),該系統(tǒng)可監(jiān)視易災(zāi)或脆弱路段邊坡?tīng)顩r,當(dāng)異物入侵軌道時(shí),監(jiān)視系統(tǒng)影像辨識(shí)就能判釋,并實(shí)時(shí)發(fā)出預(yù)警警示,原定去年底完成建置,如今卻不知所蹤,對(duì)人民承諾的保命系統(tǒng)成為空談,普悠瑪?shù)膽K痛更沒(méi)有讓臺(tái)鐵得到教訓(xùn)。
可惡的是,臺(tái)鐵公司在案發(fā)后不思如何救災(zāi),沒(méi)有痛定思痛想要改革,竟試圖想要帶風(fēng)向,其高層群組的對(duì)話截圖也流出,勞安室主管提議向施工承包商和監(jiān)造求償,“建議責(zé)任導(dǎo)向監(jiān)造,降低本局負(fù)評(píng)”,此消息引發(fā)大眾嘩然,更點(diǎn)燃民眾怒火。
也是此次事件,讓臺(tái)灣人民看到臺(tái)鐵對(duì)承包商的管理有多荒謬,鐵軌旁的工地竟未設(shè)置圍籬阻擋,大眾起初認(rèn)為是承包商便宜行事,打開(kāi)合約一看,才發(fā)現(xiàn)對(duì)于事故邊坡竟未有明文規(guī)定。
此外,事故發(fā)生在停工期間,臺(tái)鐵曾表示“不覺(jué)得他(李義祥)去看工地有問(wèn)題”,事實(shí)上,工地主任返回工地等同施工行為,如臨時(shí)施工也應(yīng)通報(bào)臺(tái)鐵,停工期間更不該有任何機(jī)具移動(dòng),“從頭到尾沒(méi)人管”的散漫心態(tài)恐才是事故主因。
責(zé)任編輯:莊婷婷
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