翼裝飛行女生身亡等案例 極限運(yùn)動(dòng)等于玩命嗎？

中新網(wǎng)客戶端5月18日電18日上午，天門山翼裝飛行女大學(xué)生身亡的消息一出，就瞬間引發(fā)熱議，惋惜之余，極限運(yùn)動(dòng)之爭(zhēng)也再次成為人們討論的主要話題。

張家界市藍(lán)天救援隊(duì)官方微博截圖

這起悲劇要追溯到6天之前，當(dāng)時(shí)張家界天門山景區(qū)曾發(fā)布《關(guān)于5·12女翼裝飛行員失聯(lián)情況通報(bào)》。

通報(bào)寫道：“北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區(qū)取景拍攝極限運(yùn)動(dòng)短紀(jì)錄片，當(dāng)日上午11點(diǎn)19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機(jī)上起跳，進(jìn)行高空翼裝飛行，其中一名女翼裝飛行員在飛行過程中因偏離計(jì)劃路線導(dǎo)致失聯(lián)。攝制組和天門山景區(qū)調(diào)動(dòng)了兩架直升機(jī)和多架無(wú)人機(jī)進(jìn)行地毯式搜尋。”

由于失聯(lián)者未攜帶手機(jī)、GPS等設(shè)備，加上持續(xù)降雨，山內(nèi)云霧大，能見度低，地形險(xiǎn)峻復(fù)雜。此后的幾天里，遲遲沒有搜尋到失聯(lián)女生。

張家界市天門山景區(qū)官方通報(bào)

18日上午，張家界市藍(lán)天救援隊(duì)發(fā)布微博稱：“愿安安一路走好……至此，張家界市藍(lán)天救援隊(duì)解除救援備勤。”18日晚間，張家界天門山景區(qū)也確認(rèn)了這一消息，表示失聯(lián)者的降落傘未打開。在長(zhǎng)達(dá)6天的搜尋之后，還是沒能等來奇跡。

網(wǎng)友評(píng)論截圖

消息一出，網(wǎng)友們也十分感慨。有網(wǎng)友表示：“其實(shí)玩這個(gè)的人都明白，一個(gè)不小心就可能陰陽(yáng)兩隔了，只能說她是死在理想的道路上了，可憐她的家人，白發(fā)人送黑發(fā)人。”

有網(wǎng)友則分析道：“無(wú)動(dòng)力翼裝飛行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)很少，飛行者只能用身體控制飛行姿態(tài)、高度，速度非?？欤@對(duì)飛行者的膽量、技能、氣候條件和勇氣要求很高。她或許遇到了山區(qū)的突變氣流，造成了操控失控而…作為一個(gè)女性她更是翼裝飛行的勇敢者和嬌嬌者，她的不幸是令人心痛的。期待查明事故原因，多總結(jié)！”

網(wǎng)友評(píng)論截圖

也有網(wǎng)友處于安全考慮，呼吁大家不要去玩極限運(yùn)動(dòng)，但一些網(wǎng)友對(duì)此則表示不同的看法：“每個(gè)人理想不同。有的人生就是去創(chuàng)造，有的人生是按部就班的生活，有的人生是開創(chuàng)先河，有的人生是打通未來的路……也不能說別人就不應(yīng)該干嘛，她自己的人生，自己負(fù)責(zé)就可以了。我們害怕極限運(yùn)動(dòng)，我們自己不做就可以了。”

翼裝飛行視頻

實(shí)際上，關(guān)于極限運(yùn)動(dòng)的爭(zhēng)議一直存在。2017年末，被稱為“中國(guó)高空挑戰(zhàn)第一人的”吳永寧失手墜樓身亡。

吳永寧生前經(jīng)常做一些極具危險(xiǎn)性的高空無(wú)保護(hù)運(yùn)動(dòng)，挑戰(zhàn)過武漢、南京、重慶等地的高樓和大橋，他會(huì)把冒險(xiǎn)的視頻以短視頻的方式傳到網(wǎng)上，這也讓他有了不小的名氣。

直到2017年12月7日，吳永寧在網(wǎng)絡(luò)上消失一個(gè)月后，被證實(shí)在一次單獨(dú)進(jìn)行高空極限運(yùn)動(dòng)時(shí)失手墜樓，在無(wú)人發(fā)現(xiàn)的情況下，因?yàn)閭麆?shì)嚴(yán)重而死亡。

吳永寧出現(xiàn)體力不支情況，隨后失手墜亡。

而根據(jù)此前報(bào)道，安安此次進(jìn)行翼裝飛行的天門山，也發(fā)生過多次飛行員身亡的情況。2013年舉行的第二屆天門山翼裝飛行世界錦標(biāo)賽中，來自匈牙利的選手維克多科瓦茨在試飛過程中不幸撞上山崖，頭骨破碎而身亡。

2017年1月26日，有著十年翼裝飛行經(jīng)驗(yàn)的加拿大人格雷厄姆迪金森獨(dú)自一人在天門山東線進(jìn)行翼裝飛行訓(xùn)練時(shí)意外身亡。

第一個(gè)穿越天門洞的美國(guó)人杰布克里斯，也在之后的一次南非比賽中，由于氣流的原因摔在地面上造成雙腿多處骨折。

翼裝飛行運(yùn)動(dòng)向來危險(xiǎn)系數(shù)巨大，有數(shù)據(jù)顯示，該運(yùn)動(dòng)死亡率曾一度達(dá)到30%。在進(jìn)行翼裝飛行時(shí)，運(yùn)動(dòng)員要從山谷、高樓、大橋、飛機(jī)等高處跳下，借助身上穿戴的翼膜結(jié)構(gòu)的翼裝進(jìn)行滑翔。

在飛行過程中，運(yùn)動(dòng)員需要運(yùn)用肢體動(dòng)作來掌控滑翔方向，進(jìn)行無(wú)動(dòng)力的空中飛行。下落最大速度每小時(shí)50公里，前進(jìn)速度可達(dá)每小時(shí)200公里以上，最高時(shí)速更是可以達(dá)到289公里/小時(shí)。運(yùn)動(dòng)員需要在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整姿勢(shì)和打開降落傘包，具有極大的挑戰(zhàn)性和危險(xiǎn)性。

如此小的“容錯(cuò)率”，就導(dǎo)致了該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的死亡率非常高。哪怕是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的創(chuàng)始人，也在1998年的一次跳傘中身亡。

當(dāng)然，極限運(yùn)動(dòng)也正是因?yàn)槿绱说拇碳ば圆乓齺硪蝗簮酆谜叩陌V迷。只是，這種刺激總會(huì)與危險(xiǎn)并行，到底值不值得，恐怕還需要三思而后行。