福州地鐵配微型消防站 站務(wù)員1分鐘變身消防員

福州地鐵微型消防站工具箱配備齊全

海峽網(wǎng)5月10日訊 (海都記者 鄭靚 文/圖) 昨日，一則關(guān)于微型消防站的帖子刷屏朋友圈。記者了解到，福州地鐵1號線的21個車站，都配備了微型消防站。其設(shè)置在車控室后方，有專人值守，乘客接觸不到。一旦接到火警，值班人員1分鐘內(nèi)可穿戴好裝備，5分鐘內(nèi)開展撲救工作。

站務(wù)員1分鐘變身消防員

昨日，在地鐵1號線南門兜站車控室后方，記者看到了新設(shè)的微型消防站。雖然只有一個柜子，卻配備滅火器、水槍及全套的防護(hù)裝備，非常專業(yè)。

據(jù)介紹，車站、列車上雖然都配有消火栓和滅火器，但一旦發(fā)生火情，會使用這些救火設(shè)備的乘客并不多，另外，沒有防護(hù)裝備，救火時可能會被燒傷。一般來說，接到火警后，消防官兵最快也要10分鐘才能趕到現(xiàn)場，可火勢蔓延，有時就是兩三分鐘的事，加上地鐵設(shè)備繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了救火難度。這時，微型消防站就能充分發(fā)揮作用。

南門兜站站長任延會說，微型消防站24小時設(shè)專人值班，一旦接到報警，1分鐘內(nèi)迅速出動，3分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，5分鐘內(nèi)開展撲救工作，“在消防隊到來之前，站務(wù)人員就可變身成‘消防員’，控制火情。”

地鐵每月消防大練兵兩次

站務(wù)人員白天工作繁忙，只有在送走最后一班乘客后才開始演練。據(jù)悉，地鐵1號線21個車站，每月演練兩次。

有了勤奮的“兵”，還得有專業(yè)的“導(dǎo)師”。記者了解到，前天，鼓樓消防大隊水部中隊的消防官兵們就前來上了一堂專業(yè)課。

“防護(hù)服的擺放要處于‘備戰(zhàn)狀態(tài)’，這樣才能在1分鐘內(nèi)穿戴完畢。先穿上褲、鞋，然后套上衣，系上安全帶、手斧帶，檢查呼吸器外部狀況是否完好，空氣瓶壓力是否正常，再打開空氣閥，戴上防火面罩、手套，系上安全繩。”經(jīng)培訓(xùn)，動作最快的地鐵員工，在35秒內(nèi)能穿戴完畢，并希望在一次次訓(xùn)練中，縮短這個時間。

此外，“三知、四會、一聯(lián)通”，一個都不能落下。消防官兵們口中的“三知”，是要求大家對消防設(shè)施和器材位置、疏散通道和出口、建筑布局和功能，做到爛熟于心；“四會”，是會組織疏散人員、撲救初期火災(zāi)、穿戴防護(hù)裝備、操作消防器材；而“一聯(lián)通”，則是微型消防站與消防支隊或中大隊要保持通信聯(lián)絡(luò)通暢，保障后續(xù)專業(yè)救援。

□延伸

福州地鐵消防神器

FAS自動報警器 大功率排煙風(fēng)機(jī)

車控室內(nèi)有FAS火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，靈敏度非常高，探頭傳輸?shù)男畔⒁坏┍淮_認(rèn)，將自動“激活”，隨即指揮開啟緊急照明燈、敞開閘機(jī)門、循環(huán)播放車站廣播提示、顯示屏切換成紅色災(zāi)害信息等，隨后向“環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”傳遞信號，聯(lián)動排煙系統(tǒng)，“指揮”隧道和車站風(fēng)機(jī)啟動。

地鐵起火，最大的威脅是煙霧。為了建立乘客的逃生通道，地鐵的排煙系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)站為例，在隧道內(nèi)設(shè)置有功率為90千瓦的4臺風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)啟動時可以形成2米/秒以上的風(fēng)速，每分鐘換氣1個立方米，相當(dāng)于五六分鐘把整個車站的空氣更換一次，迅速將煙霧、有毒氣體排出隧道。

乘客遇火災(zāi)怎么做？

列車各車廂車門旁，設(shè)有緊急報警裝置，旋轉(zhuǎn)至“報警位”即可向駕駛員報警。同時，車廂內(nèi)的乘客要盡量遠(yuǎn)離起火的地點(diǎn)，若隨身帶有礦泉水等可打濕衣服和毛巾，捂住口鼻，前往未著火的車廂。每節(jié)車廂端頭配置2個滅火器，乘客可以使用滅火器進(jìn)行自救。

車廂內(nèi)著火時，乘客切記不要恐慌擁擠，應(yīng)該保持鎮(zhèn)定，更不要將地鐵的車窗敲碎擅自逃生，地鐵列車如果正在行駛中，車窗被打破，許多風(fēng)就會進(jìn)入車廂，容易加劇火勢和煙霧的蔓延。同時，不宜擅自啟動車廂內(nèi)的急停裝置，因?yàn)檫@樣不僅容易造成乘客因慣性而摔倒，還妨礙了司機(jī)將列車盡快駛?cè)胲囌?，獲得站務(wù)人員的幫助。