9月9日,隨著盾構(gòu)機刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動,標(biāo)志著由中鐵八局承建的福州地鐵6號線東調(diào)段文武砂國際學(xué)校站至十八孔閘站區(qū)間(上行線)福瑞號盾構(gòu)機順利始發(fā)。
文武砂國際學(xué)校站至十八孔閘站區(qū)間隧道全長1467.828米,最大埋深25.5米,主要穿越(泥質(zhì))粉砂、(含泥)細中砂、(含砂)粉質(zhì)黏土(淤積)地層,且項目臨海,地下水較為豐富,為盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接收帶來了極大挑戰(zhàn)。
為保證盾構(gòu)機的性能滿足區(qū)間隧道施工需要,中鐵八局福州地鐵6號線項目部成立了盾構(gòu)始發(fā)籌備領(lǐng)導(dǎo)小組,明確了職責(zé)分工,并積極開展技術(shù)攻關(guān),做好資源調(diào)配,多次組織專家論證、優(yōu)化施工方案和應(yīng)急預(yù)案,確保始發(fā)。
結(jié)合軟弱富水地層的特殊性,項目部多措并舉,通過降低地下水水位、做好地層加固、開展應(yīng)急演練等一系列措施為盾構(gòu)始發(fā)保駕護航。同時,項目部在始發(fā)前對盾構(gòu)施工人員進行常態(tài)化安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底,嚴格把控安全質(zhì)量,最大限度降低盾構(gòu)始發(fā)安全風(fēng)險。
接下來,項目部將24小時不間斷作業(yè),通過信息化監(jiān)控手段,做好超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測工作,及時優(yōu)化掘進方案、參數(shù),嚴格控制出土量和同步注漿量,確保盾構(gòu)機安全順利掘進。
責(zé)任編輯:趙睿
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