罕見(jiàn)！福建龍巖大橋順利完成“第二次轉(zhuǎn)體”

8月27日凌晨2點(diǎn)30分，正在建設(shè)中的福建省龍巖市龍巖大橋順利完成第二次轉(zhuǎn)體，總重2.36萬(wàn)噸的大橋主塔和塔梁精準(zhǔn)完成了21度的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，展示了我國(guó)過(guò)硬的基建水平。

2020年4月10日，龍巖大橋的主塔曾進(jìn)行過(guò)一次69度的轉(zhuǎn)體施工。龍巖大橋連續(xù)跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經(jīng)過(guò)。為降低橋梁施工對(duì)鐵路交通的影響，大橋需采取轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行建設(shè)。同時(shí)，由于龍巖大橋主塔采用了扁平的“寶石”型設(shè)計(jì)，主塔側(cè)面距鐵路的最近距離不足6.5米，為保障施工安全，需要在“塔梁共轉(zhuǎn)”的常規(guī)轉(zhuǎn)體施工前，對(duì)橋梁主塔首先進(jìn)行一次“獨(dú)塔單轉(zhuǎn)”。即將主塔在距鐵路20米左右的距離進(jìn)行施工，建設(shè)完成后，首先進(jìn)行單獨(dú)的主塔轉(zhuǎn)體，主塔到位后再進(jìn)行橋面梁體架設(shè)施工，待橋面梁體全部安裝完成后，主塔和橋面再整體進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)體。一座橋梁在建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)體的施工方法，在世界橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域十分少見(jiàn)。

兩次轉(zhuǎn)體時(shí)間相隔數(shù)月，且轉(zhuǎn)體重量相差近8000噸，要實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接，對(duì)支撐轉(zhuǎn)體的軸心部件——轉(zhuǎn)體球鉸提出了極高要求。中國(guó)船舶七二五所下屬洛陽(yáng)雙瑞特種裝備有限公司按照設(shè)計(jì)院和施工方的技術(shù)要求，精準(zhǔn)制定方案，先后解決了超大薄壁鑄件鑄造、二次轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)姿態(tài)可靠轉(zhuǎn)換以及現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)安裝等難題。項(xiàng)目使用的轉(zhuǎn)體球鉸采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應(yīng)用了高承載力、低摩擦系數(shù)非金屬摩擦副材料，設(shè)計(jì)最大承載能力高達(dá)2.5萬(wàn)噸，相當(dāng)于能承受2.5個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。

兩次大橋轉(zhuǎn)體動(dòng)畫(huà)演示

龍巖大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區(qū)距離，對(duì)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。