數(shù)據(jù)顯示,2021年莆田港貨物吞吐量突破5000萬(wàn)噸,創(chuàng)歷史新高。全年新增開(kāi)工項(xiàng)目4個(gè),按期完工項(xiàng)目2個(gè)。
近年來(lái),莆田將港口發(fā)展放在全市發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置,堅(jiān)持以港興城,加快港口開(kāi)發(fā)建設(shè),同時(shí)做大做強(qiáng)臨港經(jīng)濟(jì)。其間,莆田以課題的形式,調(diào)查研究港口發(fā)展滯后的問(wèn)題所在,并提出具體實(shí)施方案,強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng),助力港口建設(shè)加速度、臨港產(chǎn)業(yè)再升級(jí)、港產(chǎn)適配更優(yōu)化。
港口建設(shè)多點(diǎn)并進(jìn)
“預(yù)計(jì)4月底完成前期工作,5月底開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)8號(hào)泊位。”日前,在湄洲灣港莆田港東吳港區(qū),福建省羅嶼港口開(kāi)發(fā)有限公司副總經(jīng)理鄭文金說(shuō),“今年計(jì)劃投入1.96億元,建設(shè)1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)卸船泊位、2個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)裝船泊位,以及相關(guān)配套工程,進(jìn)一步提高裝卸效率,增加經(jīng)濟(jì)效益。”
2021年5月26日,羅嶼港口40萬(wàn)噸級(jí)泊位建成投用,成功躋身我國(guó)可供最大貨輪靠泊接卸的港口之列,位居全國(guó)第六個(gè)、全省第一個(gè),標(biāo)志著福建省和莆田市進(jìn)入大港時(shí)代。2021年,羅嶼港口吞吐量達(dá)1310.03萬(wàn)噸,增長(zhǎng)17.93%。
莆田坐擁湄洲灣、平海灣、興化灣三大港灣,域內(nèi)深水岸線(xiàn)豐富,目前已開(kāi)發(fā)秀嶼、東吳、興化三個(gè)港區(qū),共計(jì)7個(gè)作業(yè)區(qū)。在泊位方面,莆田港現(xiàn)有20個(gè)千噸級(jí)以上泊位(其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位14個(gè)),總體具備6584萬(wàn)噸吞吐能力。
秀嶼港區(qū)位于東吳港區(qū)西北方向,這里的港口建設(shè)取得新成果。2021年,莆頭港口1號(hào)、2號(hào)泊位擴(kuò)能工程通過(guò)驗(yàn)收,將船舶靠泊等級(jí)從4萬(wàn)噸級(jí)提升至7萬(wàn)噸級(jí),彌補(bǔ)了港口開(kāi)發(fā)公司的經(jīng)營(yíng)短板,緩解了莆田港務(wù)集團(tuán)中型泊位不足的瓶頸。
在東吳港區(qū)東北方向,興化港區(qū)同樣快馬加鞭,奮起直追。這里的港口建設(shè)起步較晚,現(xiàn)有3個(gè)泊位處在建設(shè)階段。其中,1號(hào)、2號(hào)屬于3萬(wàn)噸級(jí)的通用泊位;3號(hào)是一個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)的散貨泊位。
“興化港區(qū)距離莆田市區(qū)不到20公里,具有其他港區(qū)無(wú)法比擬的地理優(yōu)勢(shì),有利于港口、產(chǎn)業(yè)、城市融合發(fā)展。”涵江港區(qū)建設(shè)管理委員會(huì)主任李濱說(shuō)。
轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)構(gòu)趨于合理
眼下,莆田港尚無(wú)集裝箱專(zhuān)用泊位,大宗散貨的運(yùn)輸特征十分突出。2021年,轄區(qū)港口大宗散貨占總吞吐量的93%。通過(guò)鐵路、水路、公路,這些貨物被運(yùn)往沿海、沿江、內(nèi)陸等地,供應(yīng)給鋼鐵廠(chǎng)、發(fā)電廠(chǎng)、化工廠(chǎng)等企業(yè)。
跟隨港口建設(shè)的步伐,莆田港周邊的集疏運(yùn)體系同步完善,集海鐵聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、汽車(chē)輸運(yùn)為一體。其中,湄洲灣鐵路支線(xiàn)直達(dá)八方港口、國(guó)投碼頭、羅嶼港口,形成一個(gè)比較完整的大宗散貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)的主通道為向莆鐵路,主樞紐是莆田港灣站,另以3條鐵路支線(xiàn)作為脈絡(luò)。
2021年,八方港口海鐵聯(lián)運(yùn)的疏運(yùn)量為360萬(wàn)噸,增長(zhǎng)35%。其中,輸往江西方向的貨物占總海鐵聯(lián)運(yùn)量的88.6%,創(chuàng)下歷史新高。
八方港口擁有全省最大的煤炭堆場(chǎng),約70萬(wàn)平方米,其貨物以外貿(mào)煤為主。“關(guān)鍵是開(kāi)拓貨源,與更多客戶(hù)建立合作關(guān)系,當(dāng)然也要提高自身的服務(wù)效能。”福建八方港口發(fā)展有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理徐進(jìn)欽說(shuō),“走內(nèi)陸長(zhǎng)途的話(huà),相較于水路、公路,鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)明顯。以汽車(chē)為例,一輛車(chē)單程只能拉30噸貨物,而一列火車(chē)單程大約可以運(yùn)載3000噸。”
僅次于八方港口,2021年羅嶼港口的海鐵聯(lián)運(yùn)疏運(yùn)量達(dá)298.19萬(wàn)噸,呈逐年遞增態(tài)勢(shì)。目前,羅嶼港口的海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)貨效率已從最初的每天1列至4列,穩(wěn)步提升到當(dāng)前的每天4列至6列,日均火車(chē)裝車(chē)作業(yè)量在1.5萬(wàn)噸以上。
近期,羅嶼港口海鐵聯(lián)運(yùn)裝車(chē)平臺(tái)擴(kuò)寬工程即將完成,預(yù)計(jì)很快就能投入使用。未來(lái),羅嶼港口還將升級(jí)為火車(chē)裝車(chē)樓自動(dòng)化裝載。
港產(chǎn)融合逐步深化
多年來(lái),基于省內(nèi)各地港口錯(cuò)位發(fā)展的需要,莆田港打造成大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng),為資源稟賦有限的莆田創(chuàng)造了良好條件,將低成本的木材、煤炭、鐵礦石、液化天然氣等原材料,源源不斷運(yùn)到家門(mén)口。
目前,莆田臨港產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模,在港口附近分布著多個(gè)細(xì)分品類(lèi),包括化工新材料、食品加工、高端裝備、新能源、木材加工等。即使年產(chǎn)值最低的木材加工也已經(jīng)突破200億元。
然而,莆田港產(chǎn)適配程度不高,導(dǎo)致堆放在莆田港的貨物無(wú)法就地消化,只作短暫停留或粗加工后,隨即被運(yùn)往我省三明市、江西省、湖南省等腹地,凸顯港口與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的黏性不足。
如何打破瓶頸,提高港產(chǎn)適配程度?莆田突出開(kāi)放招商,強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng),嘗試在臨港區(qū)域優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,改變不利局面。
立足莆頭港口的進(jìn)口木材,莆田市引進(jìn)中國(guó)林產(chǎn)品集團(tuán)有限公司,在莆頭物流園區(qū)打造木業(yè)城,探索“前港后園”的港產(chǎn)一體發(fā)展新模式。“將木材粗加工環(huán)節(jié)前移,有效降低物流成本,借此吸引深加工、精加工企業(yè)入駐,延伸整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”秀嶼木材產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任林國(guó)彬說(shuō)。
在多方洽談、對(duì)接、運(yùn)作下,瑞資聯(lián)選礦項(xiàng)目落戶(hù)羅嶼港口。“選礦就是采用各種物理方法,從礦石中去除或減少雜質(zhì),使有用成分富集,降低冶煉或其他加工過(guò)程中的不必要消耗,提高經(jīng)濟(jì)效益。”鄭文金說(shuō),該項(xiàng)目將推動(dòng)羅嶼港口從中轉(zhuǎn)基地向產(chǎn)品基地升級(jí),增強(qiáng)周邊鋼鐵廠(chǎng)對(duì)羅嶼礦粉的黏性。
本報(bào)記者 林劍波 通訊員 曾寅瑜 黃漢業(yè) 戴立欽
責(zé)任編輯:趙睿
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