韓媒：共享單車在華爆發(fā)式增長 10分鐘教你讀懂共享單車怎么用（2）

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10分鐘教你讀懂中國式共享單車

2017年共享單車的熱度絲毫沒有減退的趨勢，2月20日摩拜單車宣布獲得D輪融資。據(jù)統(tǒng)計(jì)自今年1月初至今，摩拜單車?yán)塾?jì)融資額已超過3億美元。10個(gè)月，21個(gè)城市，2億人次，這個(gè)成績也讓這家公司步入「獨(dú)角獸」行列。

但質(zhì)疑聲也隨之而來，只是換了個(gè)馬甲的單車租賃？國民素質(zhì)堪憂？資金用處不明？同時(shí)又有聲音認(rèn)為摩拜單車是過去三年中國最牛逼的商業(yè)創(chuàng)新模式，國人的捧殺是否會殺死共享單車？本文作者凱撒將帶你從產(chǎn)品和商業(yè)創(chuàng)新的視角重新審視共享單車，歡迎大家留言討論。

一、只是換了馬甲的單車租賃，真正的共享經(jīng)濟(jì)是C2B2C模式

首先，無論是ofo還是mobike，或者是其他同分異構(gòu)體，他們都算不上「共享經(jīng)濟(jì)」，更像是自行車租賃的「新玩法」（很想說是自行車租賃+互聯(lián)網(wǎng)，但是，這個(gè)概念在還沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈前，不說為好。）

真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是把任何一個(gè)C閑置的自行車，托付平臺B發(fā)布，然后由B向任何終端消費(fèi)者提供服務(wù)（使用，付款，解鎖），車子的產(chǎn)權(quán)C端所有，錢由B平臺和C分成的模式，即C2B2C模式。按照這個(gè)定義，無論是ofo還是mobike，都還在路上。

二、OFO VS mobike：都是自行車，用戶憑什么選擇你？

現(xiàn)在單車之爭，另一方面也是用戶體驗(yàn)之爭，下面我們從地理位置定位、市場定位、安全鎖、產(chǎn)品成本、運(yùn)營成本五個(gè)維度來看看產(chǎn)品之間是如何角逐的。

「定位」之爭

第一點(diǎn)，我們看的是用戶的核心需求，如何最快的找到車，靠的是產(chǎn)品的地理位置定位功能。mobike自帶GPS定位，在APP端可以顯示出車輛的具體位置，有高德地圖這個(gè)老司機(jī)的合作，精確到你身邊的每一輛無壓力。

我居住在金科路地鐵站上班兒，上班在軟件園區(qū)地，日常在張江活動(dòng)范圍多，以目前的從App上的顯示來看，mobike的分布是比較廣而且均勻的，以我之前的幾次使用來看，地鐵站，公交車站周邊，都可以比較方便的找到mobike。

除此之外，在App上定位到了想騎的車，可以預(yù)約，預(yù)約后系統(tǒng)會為你保留15分鐘，這點(diǎn)考慮是極好的。

上圖可以看出mobike的定位效果非常的出色。我們再看看ofo，你能看到的是粗略地顯示周邊的單車數(shù)量。

據(jù)我實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)數(shù)兒不準(zhǔn)確。

另外，ofo最硬傷的是單車本身是沒有定位功能的，也就是說我們無法在App上看到車的具體位置，想找到車只能隨我們的經(jīng)驗(yàn)去推測車可能會在哪兒出現(xiàn)，瞎貓碰耗子。

不知道是否只有上海才有，如果其他地方的情況有變，歡迎各位來補(bǔ)充。所以，為了補(bǔ)足這點(diǎn)，ofo把車子粉飾成了黃色，至于能否讓車子更加醒目？或許。

第二點(diǎn)，我們關(guān)心的是市場的定位。ofo早期的目標(biāo)市場是鎖定在校園，也就是說我們在校內(nèi)任何地方都是可以停。而mobike的策略不一樣是「路邊白線區(qū)域內(nèi)」，相比而下，難控制流動(dòng)性，加上校內(nèi)是一個(gè)相對小的封閉環(huán)境，車輛的分布會從投當(dāng)之初的散亂達(dá)到某種動(dòng)態(tài)的平衡，那么，在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，車輛會有一個(gè)穩(wěn)定的分布。

哪里需求多，小黃車就越多，這個(gè)過程不需要管理平臺主動(dòng)干預(yù)的，這是市場的供求平衡，當(dāng)然量的投放要合理和調(diào)節(jié)。

而mobike想要達(dá)到這個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，相對難。由于城市的空間要比校園大太多，需要足夠多的用戶基數(shù)，市場才會趨向這種平衡，恐怕滴滴也是考慮這一點(diǎn)，才沒投mobike。

2. 安全之爭

先來看mobike，它用的是電子鎖，用戶掃碼開啟即可，一切操作只需通過App完成，無需動(dòng)手，開鎖完成即計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。而ofo則不同，它采用的是很傳統(tǒng)的手動(dòng)密碼解鎖，用戶需要手動(dòng)輸入每輛車特定的車牌號，并在App端獲得4位開鎖密碼，然后在手動(dòng)開鎖，然后開始計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。

聽到這里，我想各位心里應(yīng)該有數(shù)兒了，從體驗(yàn)上來說，ofo其實(shí)是繁瑣的，而且有漏洞。我們只需記住密碼，在騎行完之后APP端結(jié)束行程而不手動(dòng)鎖車，這車不就成了我們的「專車」了嗎？

相比ofo，mobike可以放心些是因?yàn)槠涞靡嬗趦?nèi)置GPS，電子鎖，加上一定重量的車身設(shè)計(jì)，在很大程度上是避免了丟車、藏車、傷車的問題。

不管是mobike，還是ofo，投放一線城市的初衷無非是找一個(gè)社會道德整體素質(zhì)較高的為基點(diǎn)，解決車子財(cái)產(chǎn)安全的第一步。在信任和社會道德層，mobike和ofo要交的學(xué)費(fèi)會非常大，畢竟【共享經(jīng)濟(jì)】體現(xiàn)的是一個(gè)城市的良知和信任。