東航悉尼至上海航班起飛后引擎爆炸原因是什么？機(jī)上錄音細(xì)節(jié)曝光（3）

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單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效 飛行員通常如何應(yīng)對(duì)？

2014年11月10日21時(shí)40分許，由珠海飛往北京的南方航空公司CZ3739航班，在起飛一個(gè)多小時(shí)后，由于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，緊急迫降廣州白云機(jī)場(chǎng)。

一個(gè)采取翼吊設(shè)計(jì)的雙發(fā)民航客機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，無(wú)法正常提供推力，簡(jiǎn)稱(chēng)空中“單發(fā)失效”。單發(fā)失效后，停車(chē)渦輪發(fā)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生風(fēng)車(chē)阻力，加上機(jī)翼一側(cè)沒(méi)有動(dòng)力，飛機(jī)機(jī)翼的推力平衡被打破，飛機(jī)會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)失效的一側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致飛機(jī)向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生坡度。如果不采取行動(dòng)，飛機(jī)機(jī)頭會(huì)偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)。為了阻止這種情況發(fā)生，飛行員會(huì)通過(guò)垂直尾翼的方向舵進(jìn)行偏航調(diào)整，通過(guò)相反的力矩阻止飛機(jī)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

四川綿陽(yáng)中國(guó)民航飛行學(xué)院葉磊磊曾表示，在起飛的過(guò)程中單發(fā)停機(jī)，飛機(jī)的推力會(huì)隨即減小一大半，最多可以達(dá)到80%。在巡航時(shí)單發(fā)失效，平飛最大速度會(huì)減少至少 30％，對(duì)飛行安全造成嚴(yán)重的威脅。

也就是說(shuō)除了偏轉(zhuǎn)，單發(fā)失效還會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足。如果動(dòng)力不足，空氣就不能給機(jī)翼提供足夠的升力。所以單發(fā)失效后，飛行員一般還會(huì)加大工作發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。如果還是無(wú)法維持飛機(jī)在原有高度層飛行，飛行員會(huì)根據(jù)飛行管理計(jì)算機(jī)的提示，降低飛行高度，下降到僅憑單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能維持正常飛行的高度層，并保持工作發(fā)動(dòng)機(jī)的最大連續(xù)推力，使飛機(jī)加速至單發(fā)遠(yuǎn)程巡航速度，維持飛機(jī)繼續(xù)飛行。

但下降高度空氣阻力加大，對(duì)油料的消耗響應(yīng)也會(huì)增大，可能會(huì)造成遠(yuǎn)程飛行油料不足。所以單發(fā)失效后，飛行員通常會(huì)傾向于選擇盡快在就近的備降場(chǎng)著陸，以確保旅客和飛機(jī)的安全。