福州地鐵6號線長樂段11個站點(diǎn)全部進(jìn)入主體施工

原標(biāo)題：地鐵6號線長樂段11個站點(diǎn)全部進(jìn)入主體施工

地鐵6號線長樂段十洋站施工現(xiàn)場。

福州新聞網(wǎng)11月13日訊（福州日報(bào)記者 郭立鋒 通訊員 劉婷 文/攝）“經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，我們順利完成了十洋站4幅地下連續(xù)墻澆筑工作。”13日上午，地鐵6號線十洋站現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳偉告訴記者。地下連續(xù)墻就是地鐵站地下部分的鋼筋混凝土圍護(hù)墻，它的澆筑成功，意味著十洋站正式進(jìn)入主體施工階段。至此，地鐵6號線長樂段的航城站、營前站、鄭和站、十洋站、吳航站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站和萬壽站11個站點(diǎn)全部進(jìn)入主體建設(shè)階段。

十洋站位于長樂區(qū)鄭和中路下方，是一座地下兩層島式車站，車站總長200米，標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)凈寬18.3米，設(shè)有3個出入口、2組風(fēng)亭、1組出地面無障礙電梯。車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800毫米厚地下連續(xù)墻。

“十洋站處于城區(qū)主干道中間，地下連續(xù)墻距兩側(cè)建筑物最近處僅5.3米。”陳偉告訴記者，十洋站周邊有大型商場、超市、居民樓等，對施工的要求很高。項(xiàng)目部實(shí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制，除了對大型吊機(jī)的現(xiàn)場把控外，還對地下部分采用更加精準(zhǔn)的按需降水技術(shù)，確保地下水水位不會降低，并加強(qiáng)沉降觀測，保證周邊建筑物的安全。

針對粉塵問題，施工前他們便拿出了可行性方案，采用噴淋、人工噴灑、清掃、霧炮車降塵等多種方式，極大降低了施工過程中的粉塵污染。為盡可能減少噪音給居民生活帶來的影響，他們優(yōu)化工序，將噪聲較大的設(shè)備安排在白天施工，還在水泥地面鋪設(shè)橡膠墊，以減輕吊機(jī)下放鋼筋時(shí)產(chǎn)生的撞擊聲。

“原先還有一條電力高壓線埋在十洋站地墻開挖范圍內(nèi)，最深處有7米，我們不等不靠，采取安全有效的措施，分層開挖出來，移到了施工區(qū)域外。”陳偉告訴記者，在福州地鐵集團(tuán)、供電公司等的支持下，十洋站外圍已開始高壓電纜鋪設(shè)工作，為十洋站內(nèi)所有高壓電纜的割接搬移做好了準(zhǔn)備。接下來，他們將加快地下連續(xù)墻施工速度，確保工程各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)按時(shí)保質(zhì)完成。