廈門地鐵2號(hào)線今日起正式運(yùn)營(yíng), 開啟雙地鐵時(shí)代大幕
鋪就跨島發(fā)展新通途 加速奔向美好下一站
海西晨報(bào)訊(記者 雷妤 通訊員 朱俊博)2017年12月31日,廈門圓夢(mèng)地鐵。
這一天,400多萬廈門市民,共同見證一座城市地鐵從無到有的轉(zhuǎn)變。從此,地鐵1號(hào)線成為廈門地鐵原點(diǎn),承載著廈門市民對(duì)軌道交通的渴望,對(duì)跨島發(fā)展的熱忱,疾速駛向未來。
彈指一揮間,廈門地鐵運(yùn)營(yíng)已穩(wěn)步走過兩年。
開啟“地鐵時(shí)代”后,廈門地鐵建設(shè)繼續(xù)筑夢(mèng)———2019年12月25日,廈門迎來了第二條地鐵線路,標(biāo)志著廈門地鐵從單線到雙線,真正進(jìn)入“換乘時(shí)代”。
雙地鐵時(shí)代,大幕已啟。
2年時(shí)間
地鐵2號(hào)線如約而至
一座城市的地鐵,深藏著一代人,甚至是幾代人的夢(mèng)想。
兩年前,地鐵1號(hào)線呼嘯而來。作為軌道線網(wǎng)中的骨干線路,地鐵1號(hào)線覆蓋了城市發(fā)展最為充分的南北軸向,連接了本島和島外杏林、集美兩大組團(tuán),覆蓋了城市成熟功能區(qū)及開發(fā)新區(qū),如中山路商業(yè)街、核心商業(yè)區(qū)蓮坂、嘉禾路商業(yè)區(qū)、高崎機(jī)場(chǎng)片區(qū)、集美新城、廈門北站等,把位于島外的廈門火車北站及島內(nèi)各大片區(qū)串聯(lián)。
這兩年來,地鐵1號(hào)線承載著幸福,大家的期待與日俱增,總想著線路再多一點(diǎn),站點(diǎn)再多一點(diǎn)。
帶著市民的期盼,地鐵2號(hào)線加緊建設(shè):2018年5月4日2號(hào)線啟動(dòng)軌道鋪設(shè);2018年12月全線洞通,2019年5月全線軌通,2019年6月全線電通;2019年7月開始“試運(yùn)行”;2019年12月運(yùn)營(yíng)……
數(shù)十萬的地鐵建設(shè)者,扎根在這座城市,為地鐵建設(shè)付出了智慧與汗水。一個(gè)個(gè)時(shí)間點(diǎn)完成,一天天通車倒計(jì)時(shí),也意味著又一次遠(yuǎn)行,他們中許多人甚至都來不及坐上親手建造的地鐵,便趕往了另一座城市、投身另一個(gè)項(xiàng)目。
3個(gè)走向方案
綜合各項(xiàng)因素規(guī)劃過海段
對(duì)城市而言,第二條地鐵都具有特殊的意義,雖不是“0到1”的巨變,卻讓地鐵開始成雙,向外的交通逐步打開,內(nèi)部骨干路網(wǎng)日臻完善,深層次多維度地發(fā)生改變。
地鐵2號(hào)線為何如此規(guī)劃,站點(diǎn)為何這樣設(shè)置?這不是大筆一揮就能開挖的工程,而是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作。
廈門軌道交通集團(tuán)前期規(guī)劃部副經(jīng)理石磊介紹,地鐵走向結(jié)合城市發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)格局、客流分布、技術(shù)要求、環(huán)境影響、工程投資及實(shí)施條件等綜合因素,通常采用“面、點(diǎn)、線”的規(guī)劃辦法。
面就是城市背景研究、軸向研究。廈門的軌道交通規(guī)劃建設(shè)緊扣以本島為中心,向外圍分散組團(tuán)輻射的放射性網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)。
點(diǎn)就是站點(diǎn)設(shè)置。在設(shè)站之前,專業(yè)人員會(huì)進(jìn)行客流預(yù)測(cè),通過大數(shù)據(jù)分析、熱力圖分析、周邊環(huán)境分析等,合理規(guī)劃站點(diǎn)。
線就是交通廊道。石磊說,比如人們每天往返家與公司,就會(huì)產(chǎn)生人流,此外還有客流、產(chǎn)業(yè)流等,這些“流”將對(duì)地鐵線路走向產(chǎn)生很大影響。
考慮走向的同時(shí),也要考慮施工條件,包括地質(zhì)、拆遷量、交通疏解難度等。2號(hào)線在規(guī)劃時(shí),曾考慮途經(jīng)體育路,但體育路比較窄,設(shè)站困難,只好舍棄。此外,2號(hào)線過海段當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)了三個(gè)走向方案,經(jīng)過城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、客流疏導(dǎo)、地質(zhì)勘探等綜合比選,最終選擇了現(xiàn)在的方案。
廈門地鐵2號(hào)線最終的走向規(guī)劃,就是綜合了這些因素而形成的———連接廈門本島與島外海滄組團(tuán),西連馬鑾灣商務(wù)區(qū),東連五緣灣商務(wù)區(qū),長(zhǎng)41.6公里,設(shè)32個(gè)地下車站,形成貫穿海滄區(qū)商務(wù)中心、廈門市行政服務(wù)中心、文體中心、呂厝商住區(qū)以及海峽兩岸金融中心的公共交通大動(dòng)脈。
更重要的是,地鐵2號(hào)線和已開通的1號(hào)線形成“十字”交叉的軌道交通網(wǎng)絡(luò),為市民提供更加安全、便捷的出行服務(wù)。可以預(yù)見的是,地鐵2號(hào)線的到來,全市交通擁堵壓力特別是海滄大橋的交通壓力將得到緩解,也將進(jìn)一步加快海灣型城市建設(shè),逐步實(shí)現(xiàn)城市跨島發(fā)展目標(biāo)。
1137天
打造國(guó)內(nèi)首座地鐵穿海盾構(gòu)隧道
島內(nèi)到海滄,地鐵2號(hào)線穿海而過,僅需3分鐘。
為了廈門市民的3分鐘,施工團(tuán)隊(duì)用了1137天,打造了國(guó)內(nèi)首座地鐵穿海盾構(gòu)隧道,讓我國(guó)海底隧道建造技術(shù)又往前邁進(jìn)了一大步。
“從港珠澳大橋的沉管隧道,到廈門地鐵穿海隧道的實(shí)踐,為我國(guó)今后海峽隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),做出重大技術(shù)儲(chǔ)備。”在此前召開的廈門地鐵2號(hào)線穿海隧道技術(shù)評(píng)價(jià)會(huì)和技術(shù)研討會(huì)上,中國(guó)工程院首屆院士、2018年國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者錢七虎給予了很高的評(píng)價(jià)。
修建地鐵不容易,在海底修地鐵,更是難上加難。廈門本島中心與島外各組團(tuán)之間有海域和山體組成的自然隔斷,修建跨海地鐵,是廈門實(shí)現(xiàn)跨島發(fā)展的必然選擇。
可以說,2號(hào)線的過海段,是迄今為止廈門地鐵建設(shè)進(jìn)程中最難啃的“硬骨頭”。施工難度有多大,從歷時(shí)多長(zhǎng)就可看出來。
2014年12月30日,過海隧道工程在海滄灣公園站開工,是2號(hào)線首個(gè)開工的工點(diǎn)。歷經(jīng)了4年多,2019年3月10日,地鐵2號(hào)線郵輪中心站移交鋪軌,是2號(hào)線最后一個(gè)移交鋪軌的地鐵站。
這段過海隧道全長(zhǎng)2784米,從海滄灣公園站始發(fā),沿海滄大道向北敷設(shè),以500米曲線半徑下穿入海,經(jīng)大兔嶼、廈門西港,于國(guó)際郵輪碼頭上岸,以350米曲線半徑下穿郵輪中心,抵達(dá)終點(diǎn)郵輪中心站。由于工程位于海岸觀光區(qū),是中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū),同時(shí)下穿廈門西港主航道、國(guó)際郵輪碼頭,施工過程中必須嚴(yán)格控制各種污染源,滿足環(huán)保要求,做到“零排放”。
施工團(tuán)隊(duì)遇到的難度不止于此。最令他們頭痛的是,區(qū)間穿越兩條斷裂帶,巖石風(fēng)化劇烈,集軟土、硬巖、上軟下硬、上硬下軟、拱部砂層侵入、基巖凸起、孤石群于一體,堪稱“地質(zhì)博物館”。
為了這條海底隧道,施工團(tuán)隊(duì)把所有工法和維護(hù)結(jié)構(gòu)形式都用上了,有礦山法、冷凍法、車站明挖爆破、倒掛井壁等,維護(hù)結(jié)構(gòu)形式包括攪拌樁、旋噴樁、鉆孔樁等。
中鐵十四局大盾構(gòu)公司廈門地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部盾構(gòu)負(fù)責(zé)人吳玉禮曾介紹,在施工中還遇到了許多全新課題,國(guó)內(nèi)沒有施工案例可以借鑒。盾構(gòu)連續(xù)穿越復(fù)雜地層、孤石及基巖凸起區(qū)域,須進(jìn)行海上孤石處理、海底接收、小半徑空推段、海底聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工等,這些在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
據(jù)統(tǒng)計(jì),在海底隧道段施工中,累計(jì)帶壓進(jìn)倉3475倉,人工清理孤石1000多立方米,海上爆破處理孤石2519立方米,海底破碎地層土體加固64916立方米,海底帶壓換刀712把。其采用的新技術(shù)、新工藝20多項(xiàng),9項(xiàng)技術(shù)成果已申報(bào)國(guó)家技術(shù)專利,為今后海底隧道建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn),儲(chǔ)備了重大關(guān)鍵技術(shù)。
“在極端復(fù)雜的地質(zhì)條件下,采用的不良地質(zhì)處理、設(shè)備選型、參數(shù)配置和施工技術(shù)方案總體合理,掘進(jìn)效率總體處于較高水平。”錢七虎院士曾高度評(píng)價(jià)。
3條線路在建
廈門地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)未來可期
10多年前,有專家曾斷言:廈門地質(zhì)條件不適合建地鐵。
可如今,廈門不僅有了地鐵1號(hào)、2號(hào)線,地鐵3、4、6號(hào)線也在馬不停蹄地建設(shè)中,廈門這個(gè)“不宜修建地鐵之地”,變成了“地鐵加速成網(wǎng)之地”,相信用不了幾年,進(jìn)入線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)的廈門地鐵,在市民出行方面將發(fā)揮著日益重要的作用,作為城市發(fā)展的主骨架引擎作用將日漸凸顯。
廈門地鐵,未來可期。而它也不僅僅是城市重要的公共交通工具,還將日益承擔(dān)起城市文化與形象展示窗口的責(zé)任。
從地鐵1號(hào)線的閩南話播報(bào)、最美海景地鐵、各類主題列車、準(zhǔn)媽媽綠色通道,及今年2月《廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)軌道交通條例》正式實(shí)施,地鐵乘車實(shí)現(xiàn)立法規(guī)范等開始,廈門地鐵已形成極具廈門特色的城市文化名片。
走進(jìn)廈門地鐵車站,各種文明出行的溫馨提示撲面而來,講文明樹新風(fēng)、中國(guó)夢(mèng)、社會(huì)主義核心價(jià)值觀、廈門文化、閩南文化等主題的公益廣告宣傳隨處可見。這些公益廣告在對(duì)廣大市民進(jìn)行潛移默化文明熏陶的同時(shí),也成了城市一道獨(dú)特而亮麗的風(fēng)景線。
新開通的地鐵2號(hào)線,也有獨(dú)樹一幟的風(fēng)格。
“大廈之門、鷺島帆影”主題的郵輪中心站、“財(cái)富匯聚”主題的兩岸金融中心站、“揚(yáng)帆再起航”主題的五緣灣站、“生態(tài)鷺島”主題的湖濱中路站、“活力海滄”主題的海滄商務(wù)中心站等,2號(hào)線的部分站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了“1站1景”。同時(shí),新設(shè)立的母嬰室、改造后的服務(wù)中心,以及“1對(duì)1”的站臺(tái)服務(wù)等,都讓地鐵2號(hào)線更加親民。今后坐廈門地鐵,更能感受到浸入式的地鐵文化。
下一站,地鐵與城市一起脈動(dòng);下一站,地鐵將帶給廈門新的精彩。
責(zé)任編輯:唐秀敏
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