盡管業(yè)界對“什么是互聯(lián)網(wǎng)造車”還沒有達成共識，但風(fēng)風(fēng)火火的造車運動已經(jīng)在歷史的潮流中滾滾向前。
近日，樂視國內(nèi)首家年產(chǎn)40萬輛生態(tài)汽車的自建工廠落地浙江德清；無獨有偶，“車和家”年產(chǎn)30萬輛的智能汽車制造基地，也在江蘇常州武進國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)正式奠基并開工建設(shè)。
動真格了！是媒體對于這兩家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的評價。盡管兩家企業(yè)風(fēng)格截然不同，一個高調(diào)、一個低調(diào)；一個生產(chǎn)高端大氣上檔次的超跑，一個生產(chǎn)更接地氣的平價小車，但都已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)造車的道路上越跑越遠(yuǎn)。
與此同時，無論是號稱第一款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，還是躍躍欲試的各種智能互聯(lián)概念，汽車行業(yè)已經(jīng)言必稱“互聯(lián)網(wǎng)思維”。然而，“互聯(lián)網(wǎng)思維”的核心是什么呢？小小的車載導(dǎo)航也許能夠給我們答案。
從車載導(dǎo)航紛爭說起
顧名思義，“互聯(lián)網(wǎng)造車”，最重要的環(huán)節(jié)之一就是“互聯(lián)”?，F(xiàn)在，提到汽車上的互聯(lián)，人們想到最多的應(yīng)該就是車載導(dǎo)航了；而在汽車真正成為移動終端的未來，我們依舊要依靠LBS（基于位置的服務(wù)）將團購、訂餐、打車、租車等與我們生活息息相關(guān)的部分串聯(lián)起來。
可見，互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)云再起之際，地圖供應(yīng)商也發(fā)揮著越來越重要的角色。作為其中不可缺少的一部分，國內(nèi)地圖商在近兩年的時間內(nèi)默默開始了勢力的重新劃分，呈現(xiàn)出高德和百度雙雄鼎立，各有側(cè)重之勢。
格局的重新劃分源自兩年前，2014年2月高德被阿里巴巴全資收購，逐漸退回此前優(yōu)勢的LBS陣線，專注導(dǎo)航與位置服務(wù)；百度則在2015年撤銷了一整個事業(yè)部，在持有大量用戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)發(fā)力地圖O2O。
此消彼長，在高德和百度幾乎平分天下之際，一個曾經(jīng)在導(dǎo)航市場叱咤風(fēng)云的企業(yè)，卻漸漸走出人們的視線，就是四維圖新。
大約3年前，四維圖新和高德地圖幾乎壟斷國內(nèi)導(dǎo)航地圖市場：不管在車載地圖、互聯(lián)網(wǎng)地圖還是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，兩家企業(yè)地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品和市場占有率都在90%以上。當(dāng)時，上汽集團和寶馬都是四維圖新的大客戶，但如今都已經(jīng)或即將更換新的合作伙伴。
究其原因，就在互聯(lián)網(wǎng)和汽車的關(guān)系愈發(fā)緊密之際，國內(nèi)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)也有了質(zhì)的飛躍，加速更新?lián)Q代的推出了比以往更加符合用戶需求的產(chǎn)品和應(yīng)用。而早早進駐中國市場的四維圖新卻在用戶端毫無作為，其品牌影響力仍局限于B2B/B2G的垂直專業(yè)領(lǐng)域。
盡管后來四維圖新幡然醒悟，推出了路況和導(dǎo)航應(yīng)用程序，但為時已晚。由于缺乏面向客戶端的設(shè)計意識，產(chǎn)品信息描述不清晰，軟件本身存在交互邏輯等眾多問題，這款應(yīng)用程序嚴(yán)重缺乏存在感，在市場上幾乎沒有激起什么水花。
從幕后到臺前的轉(zhuǎn)型不利之后，四維圖新隔山打牛的B2B2C模式的限制性也逐漸顯然。沒有直接接觸用戶，就意味著缺乏用戶數(shù)據(jù)，無法決定和改善用戶體驗。而在車聯(lián)網(wǎng)時代，越來越多的汽車行業(yè)客戶希望供應(yīng)商能夠幫助提升用戶體驗，四維圖新已不再是他們的最佳選擇。
互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是什么？
車載導(dǎo)航行業(yè)兩年內(nèi)的重新洗牌已經(jīng)向我們表明，在這個科技高速發(fā)展，信息飛速傳播的互聯(lián)網(wǎng)時代，以用戶為核心的企業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨。成也用戶、敗也用戶，企業(yè)應(yīng)始終站在用戶角度思考商業(yè)的每一個環(huán)節(jié)。
這就是我們經(jīng)常提到的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，盡管這個詞已經(jīng)讓人們聽到想吐的，盡管這個詞沒有標(biāo)準(zhǔn)定義，但大家的普遍共識是互聯(lián)網(wǎng)思維一定要“以客戶為中心”。
用戶越多，表明競爭力越強，而且是強者愈強，贏者通吃。營銷領(lǐng)域流傳著這樣一個段子，在某家企業(yè)準(zhǔn)備投放廣告時，領(lǐng)導(dǎo)讓參會的所有人打開手機，哪個APP的總數(shù)量多，就投放哪家。可見，在一切經(jīng)濟活動都開始轉(zhuǎn)移到移動互聯(lián)網(wǎng)上之際，為了不被淘汰出局，精明的企業(yè)以及企業(yè)家都正在緊隨手機客戶端。
在看不見摸不著的互聯(lián)網(wǎng)世界，人們喜歡談?wù)撘恍┨摕o的詞匯，但在這個不可逆的大潮流中，企業(yè)也可以實實在在的抓住最重要的東西——“用戶”。比如，樂視總裁賈躍亭每次演講必談“生態(tài)”，能充分理解這個詞的消費者可能并不多，但至少他傳達除了這樣一個信息：作為提供服務(wù)的一方，我們已經(jīng)先消費者一步考慮到了更多問題。
大多數(shù)道理都是聽起來簡單，做起來難。如今，已經(jīng)失去“思維”的四維，在缺少用戶的情況下只能眼睜睜的失去客戶，不得不靠賣地圖為生。而在沒有用戶為基礎(chǔ)的現(xiàn)實下，四維圖新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品也開始顯現(xiàn)出缺陷和發(fā)展瓶頸，拋開繁復(fù)的專業(yè)術(shù)語，就是沒有做到“不可替代”。在缺乏核心優(yōu)勢的前提下，四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的未來同樣充滿變數(shù)。
可見，無論是互聯(lián)網(wǎng)造車，還是只是作為其中一個環(huán)節(jié)的地圖商，再虛無發(fā)散的概念都要“以人為本”，其產(chǎn)品與思維都不能與時代脫節(jié)。地圖行業(yè)在兩年時間內(nèi)可以重新洗牌，在這個最不缺少奇跡的互聯(lián)網(wǎng)中，造車的“大躍進運動”又何嘗不是如此呢？
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